En teoría, el eje del motor no debería estar cargado eléctricamente y, naturalmente, no debería fluir corriente a través de él. Sin embargo, para motores de alto-voltaje, motores de bajo-voltaje, alta-potencia y motores de-frecuencia variable, las corrientes en el eje existen, aunque la magnitud de la corriente en el eje del motor varía.
Durante las pruebas y el funcionamiento reales de los motores, se puede observar que algunos ejes del motor exhiben magnetización, lo que significa que tienen una cierta fuerza de atracción sobre pequeñas partículas de hierro, lo que es particularmente dañino para el sistema de cojinetes del motor.
Las condiciones necesarias para generar corriente en el eje son la tensión del eje y un circuito cerrado. El voltaje del eje es el voltaje inducido en el eje del motor debido a factores como la asimetría en el campo magnético del motor. Cuando hay un circuito cerrado, se genera una corriente significativa en el eje.
La asimetría del circuito magnético, el acoplamiento capacitivo en los sistemas de rectificación e inversión del motor, la inducción electrostática, el flujo magnético axial y el magnetismo residual pueden conducir a la generación de voltaje en el eje. El voltaje del eje causado por la asimetría del circuito magnético es un voltaje alterno presente en ambos extremos del eje del motor. Para motores grandes, la asimetría causada por razones de fabricación y operación, como el uso de laminaciones en forma de sector-en el núcleo del estator, la excentricidad del rotor, la diferente permeabilidad magnética de las laminaciones y las ranuras guía axiales para enfriamiento y sujeción, genera un flujo magnético alterno que une el eje giratorio, creando una diferencia de potencial en ambos extremos del eje del motor. Este voltaje del eje de CA generalmente no excede los 10 V, pero transporta una energía considerable. Si no se toman medidas efectivas, el voltaje del eje formará un circuito a través del sistema de cojinetes, generando una gran corriente en el eje, lo que provocará una falla eléctrica del sistema de cojinetes del motor.
Al controlar las corrientes del eje del motor, se deben adoptar las medidas necesarias de interrupción o derivación del circuito según el tipo de motor y la aplicación. El nivel de tensión del eje se utiliza generalmente como criterio básico para decidir si se deben tomar medidas. Algunos documentos técnicos de motores extranjeros utilizan 350 milivoltios como umbral para prevenir la tensión del eje. Es decir, cuando el voltaje del eje no alcanza este valor, no tendrá un impacto significativo en el sistema de rodamientos del motor, pero exceder este valor es muy probable que cause problemas graves en el sistema de rodamientos.
